Tras la carrera del Gran Premio de Fuji se puede ver como las palabras de la FIA de que vigilaría a McLaren para que no perjudicasen a Alonso eran pura fachada para desviar la atención de los medios que tenía sobre si misma y está claro que sus intereses son claramente distintos.

No lo digo porque McLaren haya perjudicado en este caso al piloto español, quizás quitando el hecho de que curiosamente a Alonso le han tocado en todo el fin de semana dos juegos de neumáticos malos (uno en la Q1 y otro en la única parada de carrera), no habría motivos para sospechar nada raro.

Hablo más que nada de las, ni mas ni menos, 20 vueltas con coche de seguridad antes de dar la salida a la carrera.

Sin duda todos recordaréis el Gran Premio de Europa de este año, en el cual se dio la salida, empezó a llover torrencialmente y sacaron bandera roja. Y yo me pregunto: “¿Por qué no se pospone la carrera o se da la salida con una o dos vueltas y luego se saca roja?”.

Al fin y al cabo, ¿Qué diferencia hay entre parar la carrera entre medias o al principio por culpa de la lluvia?.

Como tenía mis dudas sobre este tema, he consultado el reglamento de la Fórmula 1 a ver que encontraba. Tal y como me esperaba, no hay ninguna norma que impida dar un máximo número de vueltas por parte del safety car, pero si he encontrado otras cosas interesantes:

Artículo 40.3 del Reglamento de la Formula 1 de la FIA (Referido al Safety Car)

“The safety car may be brought into operation to neutralise a race upon the order of the clerk of the course.

It will be used only if competitors or officials are in immediate physical danger but the circumstances are not such as to necessitate suspending the race.”

En resumen para los que no sepan inglés, el safety car se introduce en pista cuando los pilotos y comisarios están situaciones de peligro inmediato pero las circunstancias no son tales como para suspender la carrera.

Y yo propongo la pregunta ¿La situación no era lo suficientemente grave para sacar bandera roja?

Antes de seguir leyendo, intentar contestarla, sacar vuestra conclusión y a continuación leer el siguiente artículo que voy a poner.

Artículo 41.1 del Reglamento de la Formula 1 de la FIA (Referido a la suspensión de carreras)

“Should it become necessary to suspend the race because the circuit is blocked by an accident or because weather or other conditions make it dangerous to continue, the clerk of the course will order red flags to be shown at all marshal posts and the abort lights to be shown at the Line.”

Este lo traduciré entero porque es importante en su mayor parte:

“De ser necesario suspender la carrera si el circuito está bloqueado por un accidente o debido a la meteorología u otras condiciones que hagan que sea peligroso continuar, los comisarios encargados deberán ordenar que las banderas rojas sean mostradas en todos los puestos de comisarios y que las luces de abortar sean mostradas en la línea de salida.”

Muy bien, los que contestaron a la pregunta que formulé antes, se equivocaron.

Según el artículo 40.3 el safety se usará si la situación no es lo suficiente peligrosa y la bandera roja se usará si la situación en caso contrario según el 41.1

Y ahora pregunto yo: “Si la situación era lo suficientemente peligrosa como para que el coche de seguridad tenga que dar 20 vueltas ¿Por qué no se saca roja directamente?”

A todo esto que pensé que quizás el piloto del safety car sea el que decide y avisa a control de carrera si va a entrar o salir, así que seguí repasando los artículos y encontré esto:

Artículo 40.1 del Reglamento de la Formula 1 de la FIA (Referido al safety car)

“The FIA safety car will be driven by an experienced circuit driver. It will carry an FIA observer capable of recognising all the competing cars, who is in permanent radio contact with race control.”

Y si cogemos un fragmento del 40.3...: “The safety car may be brought into operation to neutralise a race upon the order of the clerk of the course.”

Creo que todos podrán ver y entender que esto significa que el coche de seguridad actúa según las ordenes de control de carrera. Quitando el hecho de que la FIA está dirigida por ingleses, la persona encargada del control de carrera, Charlie Whiting ¿Sabríais decirme su nacionalidad?

Inglesa, por supuesto.

No se por qué, pero lo veía venir: cuando estaba dando la primera vuelta, recuerdo que pensé “Pues oye, a Hamilton le iría que ni pintado que el safety car diera varias vueltas y que así se seque un poco la pista”.

Como véis, no acuso sin razones, he acudido al reglamento para probar que sí no se ha sacado bandera roja es porque al control de carrera no le da la gana y eso da que pensar, las pruebas hablan por sí solas. De aquí en adelante que cada uno saque su conclusión.

¿Mi opinión personal? No he acusado en ningún momento a la FIA de no cumplir las normas, pero sí de aprovechar las lagunas en el reglamento. Como bien dicen, se saca safety si hay peligro, pero no es extremo y bandera roja si el peligro ya es extremo, el problema es ¿Hasta que punto un peligro es leve o grave? ¿Quién lo define? No hay nada en el reglamento que aluda a eso, así pues queda a la libre elección de los comisarios o mejor dicho, Charlie Whiting.

Bueno dejemos las cosas del tiempo al meteorólogo y hablemos de las sanciones.

Todos habréis visto claramente como tras un golpe entre Hamilton y Kubica, Kubica salía sancionado y en un golpe entre Alonso y Vettel no se ha dicho nada.

Lo que me pareció más asombroso ha sido el mensaje mostrado en pantalla con lo de Kubica: “Incident involving car number 10 is under investigation by the stewards”. Generalmente en los accidentes, se nombran a los dos coches, puesto que se está investigando cual de los dos tiene la culpa, decir solo un coche es prácticamente sinónimo de acusarle ¿Entonces que investigación hay?

Cuando vi el cartel me di cuenta de que con un 100% de seguridad le iban a sancionar... y así fue.

Sin embargo, en el incidente de Alonso y Vettel, no se mostró ningún cartel de que la situación sería investigada, obviamente no van a sancionar descaradamente de nuevo a Alonso, pero tampoco le van a dar facilidades.

Con cierta curiosidad respecto al protocolo que se sigue a la hora de sancionar a los pilotos envueltos en accidentes, repasé el reglamento de la Fórmula 1 una vez más. Estos son los resultados:

Artículo 16.1 del Reglamento de la Formula 1 de la FIA (Referido a los incidentes de carrera)

“"Incident" means any occurrence or series of occurrences involving one or more drivers, or any action by any driver, which is reported to the stewards by the race director (or noted by the stewards and referred to the race director for investigation) which :

- necessitated the suspension of a race under Article 41 ;

- constituted a breach of these Sporting Regulations or the Code ;

- caused a false start by one or more cars ;

- caused a collision ;

- forced a driver off the track ;

- illegitimately prevented a legitimate overtaking manoeuvre by a driver ;

- illegitimately impeded another driver during overtaking.

Unless it was completely clear that a driver was in breach of any of the above, any incidents involving more than one car will normally be investigated after the race.”

Artículo 16.2 del Reglamento de la Formula 1 de la FIA (Referido a los incidentes de carrera)

“a) It shall be at the discretion of the stewards to decide, upon a report or a request by the race director, if a driver or drivers involved in an incident shall be penalised.

b) If an incident is under investigation by the stewards a message informing all teams which driver

drivers are involved will be displayed on the timing monitors.

Provided that such a message is displayed no later than five minutes after the race has finished driver or drivers concerned may not leave the circuit without the consent of the stewards.”

Si se mira con lupa vemos por un lado que el accidente de Hamilton con Kubica podría ser dos cosas:

- caused a collision

- illegitimately impeded another driver during overtaking.

En el primero de los casos, habría que estudiar a ambos pilotos, puesto que no se puede asegurar quien causa el choque y mostrar el mensaje por pantalla de que ambos pilotos están siendo investigados según el apartado b del artículo 16.2.

En el segundo de los casos, habría que estudiar solo a Hamilton, puesto que es el que va por delante y mostrar el mensaje por pantalla de que su coche está siendo investigado (nuevamente 16.2 b)

Y sin embargo, como preludio a una decisión ya tomada para beneficiar al inglés, primero muestran un cartel de que van a investigar solamente a Kubica para posteriormente sancionarlo (Además, con una diferencia de unos cuantos segundos entre que anuncian que lo van a estudiar y que lo sancionan).

Personalmente, voy a ser imparcial, yo lo veo como un lance de carrera en el que ninguno de los dos debería haber salido sancionado.

Ahora bien, posteriormente vino el choque de Vettel con Alonso. Yo diría que es muy similar, incluso algo más grave puesto que Vettel embiste prácticamente a Alonso que iba por su trazada y le daña irreversiblemente el lateral del coche.

Esto es como el fútbol, puestos a pitar ciertas entradas, se deberían pitar todas y sin embargo, no hace acto de presencia ningún cartel de que el incidente será investigado, ni durante ni después de la carrera.

Nuevamente, reglas dictadas para que puedan ser interpretadas al libre albedrío. Nadie puede acusar a la FIA de no investigar el incidente entre Vettel y Fernando puesto que pueden alegar que la situación no era clara.

Aquí, que cada uno opine lo que quiera.

Personalmente, creo que el reglamento debería ser más rigido. Como podéis apreciar, hay investigacioness durante y después de la carreray ningún artículo obliga a los comisarios poner un mensaje de que un incidente será investigado después de carrera (solo si es durante), de tal forma que pueden sancionar (o investigar para dar al menos buena imagen), si se da el caso, posteriormente a la carrera si les interesa.

Por otro lado creo que solo se deberían investigar todos los incidentes o bien durante la carrera o bien tras ella.

La Fórmula 1 a día de hoy me parece que es un deporte que está podrido, las reglas y sanciones van y vienen según el dinero que haya detrás de ellas o por intereses nacionales o de marca.

No creo estar equivocado pero creo que dar 20 vueltas a un circuito tras el Safety Car, no es una carrera.